■本報記者 王小月

近年來，隨著電商規(guī)模的持續(xù)擴大，快遞行業(yè)通過降低快遞費用等方式搶占市場。從長遠來看，快遞行業(yè)以價換量的模式不可持續(xù)，除了加劇低價競爭，也帶來了暴力分揀、服務質(zhì)量下降等多種問題。近期，快遞行業(yè)正迎來一波“反內(nèi)卷”浪潮。

記者了解到，從8月4日起，廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，單票均價漲至1.4元以上。按照要求，各家企業(yè)均不得低于1.4元成本價攬收，否則將遭受處罰。8月5日起，通達系（申通、圓通、中通、韻達）已開始執(zhí)行漲價。此次漲價主要覆蓋的是特價電商輕件及大客戶低價件，尤其是0.3千克以內(nèi)的包裹。之前，另一快遞重鎮(zhèn)浙江義烏已于7月下旬啟動漲價機制，快遞底價從1.1元漲至1.2元。

在“反內(nèi)卷”的背景下，對快遞底價進行調(diào)整是應有之義。7月29日，國家郵政局召開快遞企業(yè)座談會強調(diào)，積極推動解決“內(nèi)卷式”競爭和農(nóng)村地區(qū)領取快件違規(guī)收費等突出問題，維護好行業(yè)良好發(fā)展業(yè)態(tài)。8月1日，廣東省郵政管理局召開反對“內(nèi)卷式”競爭工作座談會，要求積極推動解決快遞末端網(wǎng)絡不穩(wěn)定、從業(yè)人員權益保障不到位等突出問題，鼓勵企業(yè)積極開展差異化競爭，提升快遞服務品質(zhì)，共同維護快遞市場良好秩序。

據(jù)記者了解，快遞行業(yè)長期深陷“低價換量”的“內(nèi)卷式”競爭，加上電商平臺一段時間以來的低價邏輯深入產(chǎn)業(yè)各個鏈條，傳導到物流環(huán)節(jié)，低價也成為問題的核心。目前，主要快遞企業(yè)已上市，市場份額與市值掛鉤，普遍通過降低價格來爭取更大的市場份額，使得基層網(wǎng)點的利潤空間長期被壓縮，快遞人員收入低、服務品質(zhì)差，形成惡性循環(huán)。從今年第一季度凈利潤和快遞業(yè)務量來看，即便是客單價處于第一梯隊的順豐，在直營模式下，單票利潤率也不過0.63元。

中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務副院長袁帥對《中國消費者報》記者表示，此次漲價可視為行業(yè)擺脫“內(nèi)卷”困境的嘗試。通過設定價格底線，避免企業(yè)間的惡性價格競爭，促使行業(yè)從單純的價格比拼轉向服務質(zhì)量、技術創(chuàng)新等方面的競爭，推動行業(yè)向更健康、可持續(xù)的方向發(fā)展。不過，袁帥也認為，對依賴低價走量的企業(yè)來說，漲價能直接增加利潤空間，然而價格提升可能導致部分對價格敏感的客戶流失，這就需要企業(yè)在提升服務質(zhì)量、優(yōu)化配送效率等方面下功夫，以留住客戶。

中國物流學會特約研究員、中國交通運輸協(xié)會快運物流分會副秘書長解筱文認為，漲價可能會引發(fā)對有限市場資源更激烈的競爭，即便快遞短期提價成功，在行業(yè)同質(zhì)化競爭本質(zhì)未改變的情況下，“價格戰(zhàn)”很容易卷土重來。

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