出門前打開手機網(wǎng)約一輛公交，正成為江蘇無錫市民的出行新時尚。據(jù)央視報道，前不久，無錫市推出動態(tài)公交和響應式停靠公交服務，試點運行以來，收獲了市民滿滿好評?；ㄉ?元錢就可坐一次定制線路的公交車，乘客們普遍覺得性價比高，很有吸引力。

3塊錢打一輛敞亮的公交，應答時間也不長，3分鐘到5分鐘之間，這與一般的網(wǎng)約車差不多，如此便捷，想必乘客的滿足感也是杠杠的。

而對于公交公司而言，跑起來總比趴窩要好，載著乘客跑總比空駛強。忙忙碌碌的城市，行色匆匆的街頭，公交車也是一道不可或缺的風景。公交可網(wǎng)約，未嘗不是一條新路。

一段時間以來，公交經(jīng)營困難已是“公開的秘密”，受多種交通方式的沖擊，乘坐公交的人逐年減少，票款收入每況愈下。對于現(xiàn)在不少的城市居民來說，公交地位尷尬，短途不如騎車，遠途不如打車或者地鐵。

僅以今年而論，已有不少地方公交公司出現(xiàn)停運風波。今年2月23日，河南商丘公交公司在官方公眾號“商丘公交”發(fā)布通告稱，3月1日起暫停運營商丘市市區(qū)公交線路。2月12日，黑龍江省漠河公交公司也曾發(fā)布通告稱，由于虧損嚴重，決定2023年2月15日起城市公交暫時停止運行。此外，河北保定今年也曾出現(xiàn)因電動大巴被強制報廢，而導致部分公交線路停運的情形。

這背后，與其他交通工具保有量的增長有很大關系。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至今年6月底，全國汽車保有量達3.28億輛，居全球第一。同時，中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國雙輪電動車社會保有量已突破了3.5億輛。這還不包括地鐵、輕軌等交通方式。此消彼長，其他交通方式用多了，最后留給乘坐公交的客人，自然會越來越少。

除了客觀因素外，公交遇困，也與過度依賴政府補貼、經(jīng)營方式長期固化等有關系。而一味坐等政府補貼，不如同時也從市場找出路。公交線路可能是固定的，但運營公交的思路不妨多一些靈活、機動，多一些市場思維。

實際上，不止無錫有了網(wǎng)約公交車，據(jù)此前媒體報道，今年9月，浙江臺州公交也推出了網(wǎng)約小藍巴，能夠滿足“個性需求、隨時發(fā)車、動態(tài)路線”等多種需求。這就是一種市場思維，結合自身資源稟賦，不斷根據(jù)民眾的需求調(diào)整自身定位，努力尋求新的機遇。

這也為整個公交行業(yè)提供了一個思路，即在客流量減少的背景下，唯有主動求變才能煥發(fā)生機。比如，盡管公交客流持續(xù)下降，但仍有一部分以老年人、學生和新市民為主的剛需人群。那么，公交服務就應該根據(jù)這些客群的習慣和規(guī)律作調(diào)整，例如加大放學和上學時間點開行頻次，加大老年人買菜、接送幼兒園孩子頻次等。

公交改革不可避免，這是生存的需要，也是發(fā)展的必然。未來，一貫準時準點的公交車，也會與時俱進，變得越來越小型化、機動化、時尚化。城市街頭少不了公交的身影。

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