2025年12月30日，安羅高速京武黃河大橋正式通車。 本報記者 聶冬晗 攝

2025年12月21日，隨著馬來西亞瑞亞航空一架全貨機平穩(wěn)落地，鄭州機場年貨郵吞吐量首次突破100萬噸。 本報記者 孔昊 攝

2025年12月24日，周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（一期）正式開港運營。本報記者 聶冬晗 攝

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本報記者 郭北晨

　2025年歲末，河南接連傳來振奮人心的捷報：

2025年12月21日，鄭州機場年貨郵吞吐量正式飛躍100萬噸，昂首邁入全球航空貨運“百萬噸級俱樂部”；12月24日，河南首個百萬級專用集裝箱碼頭——周口港中心港區(qū)中心作業(yè)區(qū)（一期）正式開港運營，通江達海再提速；12月30日，河南2025年17個高速公路項目全部建成，全省高速公路通車總里程實現(xiàn)1萬公里跨越，達10088公里。

短短十日，“水陸空”三線突破，在“十四五”收官之時亮出硬核成績，共同釋放了一個清晰的信號：河南加快建設全國統(tǒng)一大市場循環(huán)樞紐、國內國際市場雙循環(huán)支點，正從“經濟通道”向“通道經濟”進行一場深刻的系統(tǒng)性躍遷。

從“地理中心”到“循環(huán)樞紐”

過去的河南，得益于“九州腹地、十省通衢”的先天區(qū)位優(yōu)勢，樞紐功能更多體現(xiàn)在“過路”的通道價值。

如今，“水陸空”齊發(fā)力，推動河南從一個物理連接的“地理中心”，升級為能夠高效配置資源，深度嵌入全國統(tǒng)一大市場、國內國際市場雙循環(huán)的“戰(zhàn)略支點”與“循環(huán)樞紐”。

周口港中心作業(yè)區(qū)開港時，34歲的船主賈亮亮正指揮著“豫江河集966號”貨輪靠泊。他的家族與船打了四代交道：曾祖父搖櫓販鹽，祖父開上了機動船，父親見證了第一批現(xiàn)代化碼頭，而他，正站在河南首個百萬標箱級集裝箱碼頭的岸橋上。

“以前卸一船貨要一兩天，人得跳進艙里搬?，F(xiàn)在我這2000噸的船，兩個半小時，全自動搞定。”賈亮亮指著高聳的岸橋，語氣里透著自豪。

這座創(chuàng)下河南內河港口“六個之最”的碼頭，不只是泊位的增加，更是產業(yè)邏輯的升級。一家企業(yè)的負責人給記者算了筆賬：“走水運，噸公里成本只有公路的1/5。我們一年10萬噸貨物出口，光運費就能省下上千萬元。”

成本洼地引來“金鳳凰”。眼下，益海嘉里、中糧等龍頭企業(yè)的臨港產業(yè)園已在周口拔地而起。沙潁河畔，一個千億級“藍色經濟”集群輪廓初現(xiàn)。

陸上動脈的織密，連起的不僅是城鄉(xiāng)，更是產業(yè)鏈與供應鏈的韌性。豫東太康縣，蔬菜批發(fā)商李大姐聽說蘭沈高速蘭考至太康段即將通車，笑得眉眼彎彎：“往后去開封、山東，一腳油門的事兒！菜更新鮮，運費還能降點。”

她的期盼，是河南1萬公里高速路網最樸素的注腳。這1萬公里，讓全省超90%的縣邁入“雙高速”時代，高速公路省際通道增至50個，既打通了區(qū)域融合的經絡，也降低了經濟社會運行的時空成本。

“空中絲路”的成就，則將“世界是平的”演繹為“世界是快的”。馬來西亞榴蓮貿易商拿督蘇斐安指著一份物流報告說：“我們的鮮榴蓮，從吉隆坡到鄭州清關，再到中國各大城市，最快只要36小時。”這正是鄭州機場作為世界級樞紐的效率。更令人振奮的是，本土基地航空中原龍浩的貨運量，在2025年首次超越了長期合作的盧森堡貨航，成為鄭州機場第一大承運方。

“這證明我們不但能‘借船出海’，更能‘造船出海’。”一位民航業(yè)內人士評價道，一條“空中絲路”，正讓河南從“中轉站”變?yōu)槿?ldquo;分撥中心”。

與此同時，2025年鄭州國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目通過驗收，鄭州國際陸港核心功能區(qū)啟用，6個樞紐經濟先行區(qū)統(tǒng)籌建設；多式聯(lián)運快速發(fā)展，全省集裝箱公鐵聯(lián)運量達150萬標箱，區(qū)塊鏈“一單制”平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)首鏈……

樞紐和支點，不再是簡單的貨物中轉站，而是成為要素沉淀、價值轉化、產業(yè)聚合的核心平臺。它以其高效的“硬聯(lián)通”和日益完善的“軟環(huán)境”，吸引人流、物流、資金流、信息流在中原大地交匯、增值。

　從“積跬步”到“致千里”

“水陸空”的驚艷亮相，并非一蹴而就，而是河南經年累月“積跬步”而后“致千里”的結果。

回望來路，河南交通發(fā)展的每一步都踩在了時代的鼓點上，與國家戰(zhàn)略和河南自身發(fā)展需求同頻共振。

習近平總書記關于“建成連通境內外、輻射東中西的物流通道樞紐”“強化中部地區(qū)的大通道格局”等重要指示精神，始終是河南交通發(fā)展的根本遵循和行動指南。省委十一屆十次全會明確將交通強省作為“六個強省”之一部署推進。

基于頂層設計的戰(zhàn)略定力，河南從“十三五”時期的交通網絡基本建成，到“十四五”時期的突破躍升，再到“十五五”邁向交通強省取得實質性進展的藍圖中，始終錨定一個核心目標：將地理區(qū)位的先天優(yōu)勢，加速轉化為樞紐支點的發(fā)展勝勢。

具體到“水陸空”各交通建設領域，無一不是長期規(guī)劃、持續(xù)發(fā)力的結果。

在水上，河南對復興內河航運的渴望從未止歇。從曾經輝煌到長期沉寂，再到近年來下定決心補齊短板，過程充滿挑戰(zhàn)。2023年河南推出內河航運中短期戰(zhàn)略，即“11246”工程，為內河航運復興繪制了清晰的施工圖。2025年省級“一體化運營”主體河南港航集團組建，核心港區(qū)與重點航道工程多點開花，這一系列“量”的積累，最終為周口港百萬級集裝箱碼頭的閃亮登場提供了堅實支撐，河南內河航運全面起勢，實現(xiàn)了從“配角”到“主角”的角色轉變。

在陸上，高速公路突破1萬公里，更是全省上下堅持“一張藍圖繪到底”的典范。“十四五”期間，全省高速公路通車里程累計新增超過2900公里，幾乎年均新增近600公里。2025年17個項目的集中通車，創(chuàng)下年度通車新紀錄。我省把交通基礎設施作為“強基礎、利長遠”的關鍵抓手，將“市市有環(huán)線、縣縣雙高速”的藍圖一點一滴地變?yōu)榱酥性蟮厣峡v橫交錯的現(xiàn)實路網。

在空中，“空中絲綢之路”建設十余年磨一劍，從2014年探索鄭州—盧森堡“雙樞紐”合作模式，到河南“十五五”規(guī)劃建議明確提出“做大做強鄭州—盧森堡‘雙樞紐’，加快建設鄭州—吉隆坡等‘雙樞紐’”，一系列精準布局為航空樞紐建設提供了清晰的路徑。在這一以貫之的發(fā)展路徑中，全球前十的貨運航空巨頭紛至沓來，本土航司得以成長壯大，“空中絲路”的內涵也從貨運通道擴展至產業(yè)融合、人文交流的高水平開放平臺。

這些看似平凡的日常積累，最終匯聚成“水陸空”三線報捷的輝煌成就，推動河南交通從“量變”走向“質變”，為交通強省建設奠定了堅實基礎。

　　從“交通大省”到“交通強省”

冬日的中原大地，寒意擋不住交通建設的滾滾熱潮。

在焦洛平高鐵項目控制性工程——洛陽黃河公鐵大橋施工現(xiàn)場，只見數(shù)十臺大型機械揮舞巨臂，工程車輛穿梭往來，近500名建設者在崗位上緊張忙碌。

“黃河河道里的304根基礎樁已經全部完工，現(xiàn)在正全力搭建水中施工防護圍堰。”中鐵大橋局項目工程部長邢凱偉說，他們要趕在今年汛期來臨前，讓河道里的橋墩主體全部露出水面，以減小汛期對施工的影響。后米字時代，焦洛平高鐵等項目加速推進，河南正迎來高鐵建設的第二個高潮。

新歲啟新程，奮進正當時。1月12日，2026年全省交通運輸工作會議召開，河南交通明確了下一程的航向：“十五五”時期，是河南從交通大省向交通強省跨越的關鍵期，要“全力推動交通強省建設取得實質性進展”。

到2030年，全省交通線網里程要突破31萬公里，其中：高速公路11700公里、干線公路3.1萬公里、農村公路26萬公里，內河航道2200公里，鐵路7900公里（高鐵3000公里以上），港口吞吐量達1.8億噸以上，公、鐵、水貨運量比例由88.5/4.5/7調整為85.4/5.1/9.5，融合化、安全化、數(shù)智化、綠色化水平全面提高。

貫通大通道。加快建設中部便捷出海水運通道、沿黃陸海大通道，延伸國際陸路通道，加密空中通道，提升中歐班列（鄭州）運營品質，深化鄭州—盧森堡、鄭州—吉隆坡“雙樞紐”戰(zhàn)略合作，健全多元化國際運輸通道體系。

織密大網絡。推動交通基礎設施做優(yōu)增量、提質存量，加快國家高等級航道提等達標、重點港口擴容提質，實施內河水運體系連通工程；加強公路網優(yōu)化提升，推進高速公路擴容改造、普通干線及農村公路更新提質，強化薄弱地區(qū)覆蓋和通達保障，做優(yōu)交通物流網絡。

建強大樞紐。鞏固鄭州國際性綜合交通樞紐地位，推動鄭州航空港區(qū)“四港聯(lián)動”發(fā)展，高標準建設現(xiàn)代化、國際化、世界級物流樞紐，提升洛陽、南陽、商丘等全國性綜合交通樞紐能級，推動周口等重要區(qū)域性綜合交通樞紐建設，建成一批樞紐港站。

展望未來，隨著“水陸空”立體交通網絡的持續(xù)加密與升級，河南的交通優(yōu)勢將進一步轉化為發(fā)展勝勢。

內河航運將串聯(lián)起更多臨港產業(yè)園，讓“通江達海”成為產業(yè)集聚的“強磁場”；“縣縣雙高速”的全面實現(xiàn)將徹底打通城鄉(xiāng)融合的“最后一公里”，讓農產品出得去、城市資源進得來，助力鄉(xiāng)村振興與新型城鎮(zhèn)化深度融合；持續(xù)做強“空中絲綢之路”、做優(yōu)航空產業(yè)、做大低空經濟，鄭州機場將成為更具競爭力的全球航空貨運樞紐。

前路已明，在全國統(tǒng)一大市場的時代浪潮中，一個更高能級的“樞紐新河南”已呼之欲出，一個不可替代的“循環(huán)新支點”正加速構筑。

記者手記

　　從“水陸空”報捷看樞紐支點新定義

□郭北晨

2025年年末三份交通成績單，講述的其實是同一個故事：河南正將得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，系統(tǒng)性地轉化為樞紐經濟勝勢。

“區(qū)位優(yōu)勢”曾是貼在河南身上最顯著的標簽。我們常說這里是中國交通的“十字路口”。這誠然是天賦，但有時這種區(qū)位優(yōu)勢也面臨“通道化”的隱憂——人流、物流僅是快速穿行而過，未能為本地沉淀下堅實的產業(yè)基礎與相應的財富積累。

這三份成績單，呈現(xiàn)的是一種嶄新的可能。當賈亮亮家族的航船從木帆時代駛入智能碼頭，當李大姐的蔬菜因高速通車而更快送達遠方，當馬來西亞的榴蓮能在短時間內通過鄭州分撥至全國——我們看到，交通不再只是冷硬的鋼筋水泥和物流數(shù)據(jù)，它變成了有溫度的服務、有深度的鏈接、有價值轉化的平臺。

這背后是一場深刻的發(fā)展觀轉變。省委、省政府將交通強省建設置于“六個強省”之一，正是要推動“經濟通道”向“通道經濟”實現(xiàn)質變。周口港不再滿足于貨物中轉，而是致力于構建“港口+物流+貿易+產業(yè)”的全生態(tài)；鄭州機場的百萬噸貨量，目標是轉化為輻射全球的跨境電商和高端制造業(yè)集群；1萬公里路網，終極追求是降低整個區(qū)域的要素流通成本，形成不可替代的營商環(huán)境優(yōu)勢。

從“地理中心”到“循環(huán)樞紐”，從物理“支點”到價值“杠桿”，這需要的不只是更多、更快的“路”，還需要拆掉規(guī)則壁壘的“墻”，深化產業(yè)融合的“鏈”，培育創(chuàng)新引領的“核”。河南交通的堅實步伐，正是沿著這個方向邁出關鍵一步。

這或許可以解釋，為什么“水陸空”的三線突破，會成為觀察一個經濟大省發(fā)展轉型的窗口。它承載的不僅是路橋港站的藍圖，更是一個地區(qū)如何在新發(fā)展格局中重新定位自身、如何將稟賦優(yōu)勢升華為核心競爭力、如何在統(tǒng)一大市場中鍛造不可替代功能的關鍵答案。

志存高遠，方能行穩(wěn)致遠。河南正用“逢山開路、遇水架橋”的昂揚斗志，編織著一張覆蓋城鄉(xiāng)、貫通全國、鏈接全球的立體交通網。我們有理由期待，這個古老而又嶄新的樞紐支點，將為“立中原聯(lián)天下”注入源源不斷的強勁動能。

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