12月1日7:53，G4051次列車駛過平頂山北汝河特大橋。聶冬晗 趙軍委 攝

　　□河南日報(bào)記者 欒姍

　　“一會兒就到鄭州了，到時(shí)給你們電話！”12月1日，南陽東站，在鄭務(wù)工人員顧長順揮手和家人告別。這次離家，他不再乘坐大巴，而是選擇高鐵。

　　當(dāng)天，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段開通運(yùn)營，這是省委、省政府進(jìn)一步貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記視察河南重要講話和黨的十九屆四中全會精神的生動(dòng)實(shí)踐。南陽、平頂山、周口3座城市，徹底結(jié)束了曾經(jīng)的豫西南、豫東南“不東不西”的區(qū)位尷尬，連接上米字形快速鐵路網(wǎng)，進(jìn)入中原城市群的1小時(shí)“核心圈”。

　　穿越山脈河流，串起城市鄉(xiāng)村，高鐵呼嘯之處，生產(chǎn)要素匯聚，一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶正在助推新時(shí)代的中原由出彩奔向絢麗。

　　交通格局之變

　　沒有高鐵，城鎮(zhèn)是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項(xiàng)鏈上的珍珠。高鐵的開通，不僅意味著人們出行方式的深刻變革，更被沿線地區(qū)看作經(jīng)濟(jì)社會跨越式發(fā)展的難得機(jī)遇。正因如此，一個(gè)重大決策延續(xù)至今：河南的交通區(qū)位優(yōu)勢，在任何情況下都不能削弱，只能增強(qiáng)。

　　長期以來，河南西南部的南陽有1000多萬人口，卻僅有一列直達(dá)鄭州的火車；東南部的周口也只有一段從漯河至周口的地方鐵路。“周口距離商丘、漯河并不遠(yuǎn)，但由于沒有直通線路，坐火車很不方便，北京、上海的客商都跑到鄰近的城市去投資。”周口市商務(wù)局一位工作人員這樣說。

　　隨著河南米字形快速鐵路網(wǎng)被列入國家規(guī)劃，2014年12月28日，“下捺”的連接點(diǎn)，京港高鐵商合段開工建設(shè)；2015年10月31日，“下撇”落地，旨在打通西南通道的鄭渝高鐵鄭襄段開工建設(shè)；2015年12月24日，“捺”指東南的鄭阜高鐵開工建設(shè)。

　　省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)時(shí)刻牽掛著米字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，多次奔赴項(xiàng)目施工現(xiàn)場，研究解決相關(guān)問題，安排部署下步工作。國家發(fā)展改革委、國家鐵路集團(tuán)等部委、單位在政策、資金上給予傾斜扶持。鄭渝高鐵鄭襄段可研報(bào)告批復(fù)后，10天內(nèi)國家鐵路集團(tuán)就完成了先期段初步設(shè)計(jì)和施工圖審批，國家發(fā)展改革委5個(gè)司局10多個(gè)處室會簽文件僅用了1個(gè)工作日。各級各有關(guān)部門、參建單位、沿線政府和群眾鼎力支持，征遷群眾舍小家為大家，黨員干部吃住在一線，確保節(jié)假日連續(xù)施工。

　　時(shí)光如白駒過隙，億萬中原兒女和鐵路建設(shè)者用辛勤的汗水，換來了3條高鐵線的如期通車，將鄭州到南陽的時(shí)間由3個(gè)小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)20分鐘，鄭州到周口的時(shí)間由2個(gè)小時(shí)縮短為40分鐘，徹底結(jié)束了南陽、平頂山、周口等城市不通高鐵的歷史，有效改善了沿線3000多萬群眾的出行條件。

　　更為重要的是，3條高鐵線的開通，使河南在快速鐵路網(wǎng)建設(shè)體系中從“四通”到“八達(dá)”邁進(jìn)了一大步，極大地強(qiáng)化了河南的交通和區(qū)位優(yōu)勢，極大地強(qiáng)化了鄭州作為重要交通樞紐的地位，“八方風(fēng)物匯中州”的局面必將在不久的將來到來。

　　經(jīng)濟(jì)地理之變

　　打開2018年中原經(jīng)濟(jì)地理版圖，繼鄭州、洛陽之后，南陽以超過3500億元的經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)居全省第三，周口以超過2500億元的經(jīng)濟(jì)總量、平頂山以超過2000億元的經(jīng)濟(jì)總量緊隨其后。鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵像一條紐帶，把沿線城市的經(jīng)濟(jì)體量納入中原城市群1小時(shí)“核心圈”，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響不言而喻。

　　“未來，以鄭州為中心，完全可以形成‘濟(jì)南—鄭州—重慶’和‘太原—鄭州—合肥’兩個(gè)新的發(fā)展軸帶。”中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)會副會長喻新安說，依托鄭渝高鐵建設(shè)，平頂山、南陽可對接成渝城市群、溝通山東半島城市群；依托鄭阜高鐵建設(shè)，周口可連接長江三角洲城市群、山西中部城市群。

　　速度的改變必將帶來資源配置方式和生產(chǎn)要素布局的改變，隨著銷售半徑的變化，原有的優(yōu)勢和劣勢都可能發(fā)生轉(zhuǎn)換。阿里巴巴、京東來南陽洽談?wù)娼z地毯、玉雕藝術(shù)品從高鐵走快件；素有“小武漢”之稱的周口，補(bǔ)上了高鐵這塊板，就補(bǔ)齊了“海陸空網(wǎng)”的多式聯(lián)運(yùn)體系，從“黃土經(jīng)濟(jì)”向“藍(lán)水經(jīng)濟(jì)”的轉(zhuǎn)型如虎添翼。

　　省發(fā)展改革委主任何雄說，依托米字形快速鐵路網(wǎng)，鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵形成的發(fā)展軸帶，京港高鐵商合段連接擬建的雄商鐵路，必將迎來產(chǎn)業(yè)融合的大潮，共同推動(dòng)中原城市群成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。

　　“春江水暖鴨先知”，嗅覺敏感的企業(yè)早已發(fā)現(xiàn)河南經(jīng)濟(jì)地理格局之變帶來的商機(jī)。瞄準(zhǔn)周口的農(nóng)產(chǎn)品資源和多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，河北新發(fā)地集團(tuán)到周口選址建設(shè)面向京津冀和長三角的農(nóng)產(chǎn)品分撥中心。“從周口北上到北京、南下到上海，都是4個(gè)小時(shí)高鐵車程。”該集團(tuán)副總裁伍彥說。

　　發(fā)展理念之變

　　高鐵的開通，方便了企業(yè)、市民，也讓欠發(fā)達(dá)地區(qū)群眾脫貧致富有了更多路徑更多希望，迸發(fā)出決勝全面建成小康社會的新激情。

　　今年剛剛脫貧的扶溝縣積極爭取、自籌資金，當(dāng)?shù)攸h員干部齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，一磚一瓦建起了高標(biāo)準(zhǔn)的扶溝南站，成為當(dāng)?shù)氐男碌貥?biāo)和百姓的“打卡地”。不少偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的群眾轉(zhuǎn)幾趟車也要來扶溝南站看看。“從俺縣這里能直接通到北京，感覺可自豪！”望著扶溝南站的站標(biāo)，扶溝縣的王銀玲老人說。

　　在緊鄰平頂山西站的寶豐縣，鄭渝高鐵(寶豐)商務(wù)區(qū)管委會主任付建兵正忙于旅游展示店鋪建設(shè)工作：“馬街書會、汝官窯、寶豐美酒，讓游人來了就不想走。”而與寶豐相鄰的魯山縣，堯山農(nóng)家樂火得很，該縣農(nóng)民李栓子打算改造桃園和杏園，再蓋些民宿。他說：“我們離高鐵站不遠(yuǎn)，春暖花開的時(shí)候，最適宜城里人周末度假。”

　　鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵的開通，被沿途許多地方形容為開通了脫貧奔小康的“幸福快車”。許多山區(qū)縣招商部門的工作人員摩拳擦掌、干勁十足。過去企業(yè)考察往往沒有下文，如今來咨詢的客商絡(luò)繹不絕，各地都憋足了勁找項(xiàng)目。

　　距離全面建成小康社會僅剩約1年時(shí)間，對于連片山區(qū)和傳統(tǒng)農(nóng)區(qū)的豫西南、豫東南而言，高鐵的開通無疑是新的起點(diǎn)。河南省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長張長星說，國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，都是從理念轉(zhuǎn)變開始。例如，西成高鐵、蘭渝高鐵開通后，沿線城市建立對話、共同開發(fā)和利益補(bǔ)償機(jī)制，促進(jìn)成渝城市群、關(guān)中平原城市群經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展……

　　南陽、平頂山、周口擁有伏牛山脈、沙潁河等豐富的自然資源，更有著以中國尼龍城為代表的雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和周口港等對外開放窗口，而今通過高鐵與更廣闊的國內(nèi)國際市場加速連通，“走出去”與“引進(jìn)來”并行，會給人們帶來無窮的想象空間。

　　3條高鐵同時(shí)開通運(yùn)營，在全國高鐵通車歷史上屬首次。喻新安說，這也倒逼整個(gè)河南要站在更高的歷史維度，審視人流、物流、資金流、信息流成倍增長帶來的共贏空間，推動(dòng)競爭走向競合，從而在未來區(qū)域競爭格局中下好“先手棋”，再上新臺階。