在網(wǎng)約車成為大眾日常出行重要選擇的當(dāng)下,伴隨行業(yè)的迅猛發(fā)展,相關(guān)交通事故糾紛也日益增多,其中停運(yùn)損失的賠償問題尤為突出。近日,安徽省寧國(guó)市人民法院審結(jié)了一起涉及網(wǎng)約車停運(yùn)損失的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任糾紛案件,為廣大網(wǎng)約車從業(yè)者和公眾敲響了依法維權(quán)的警鐘。
2024年4月,李某駕駛小型客車在行駛過程中,因未保持安全車距,追尾碰撞了陳某駕駛的網(wǎng)約車。經(jīng)交警部門認(rèn)定,李某負(fù)事故全部責(zé)任,陳某無責(zé)。事故發(fā)生后,陳某將受損車輛送修,維修期長(zhǎng)達(dá)35天。盡管保險(xiǎn)公司對(duì)車輛的維修費(fèi)用進(jìn)行了相應(yīng)的賠償,但雙方在車輛停運(yùn)期間的營(yíng)運(yùn)損失賠償問題上,未能達(dá)成共識(shí)。因此,陳某向?qū)巼?guó)市法院提起訴訟,要求李某賠償其因車輛停運(yùn)所造成的損失,共計(jì)人民幣14000元。
庭審過程中,法庭依法對(duì)陳某提交的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛維修發(fā)票及維修清單等證據(jù),進(jìn)行了嚴(yán)格審查,并核實(shí)了陳某與汽車維修廠工作人員的微信聊天記錄,排除了陳某故意拖延維修的嫌疑,確認(rèn)車輛維修期為35天。
在確定停運(yùn)損失金額時(shí),法庭結(jié)合陳某提供的滴滴車主賬戶交易流水所反映的日均營(yíng)運(yùn)收入,扣除相應(yīng)油費(fèi)等成本,并參照上一年度安徽省交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員年平均工資標(biāo)準(zhǔn),最終依法酌定停運(yùn)損失為每天260元。
據(jù)此,法院判決被告李某向陳某賠償停運(yùn)損失共計(jì)9100元。該判決作出后,雙方均服判息訴,現(xiàn)已生效。
法官提醒
根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條第三款之規(guī)定,對(duì)于依法從事貨物運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)性活動(dòng)的車輛,若因交通事故導(dǎo)致無法進(jìn)行相應(yīng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)而產(chǎn)生的“合理停運(yùn)損失”,當(dāng)事人提出賠償請(qǐng)求時(shí),人民法院應(yīng)予以支持。
然而,并非所有車輛均能提出此類損失索賠,索賠必須同時(shí)滿足以下兩個(gè)基本條件:首先,車輛必須具備合法的營(yíng)運(yùn)資質(zhì),例如已取得網(wǎng)約車、出租車或貨運(yùn)車輛的相關(guān)登記證照;其次,損失必須是合理的,即維修期間與實(shí)際停運(yùn)天數(shù)應(yīng)大致相匹配,并且當(dāng)事人能夠提供充分的證據(jù)來證明損失的存在及其具體數(shù)額。
需要特別指出的是,“停運(yùn)損失”屬于間接財(cái)產(chǎn)損失范疇,不在交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍之內(nèi),通常應(yīng)由侵權(quán)方承擔(dān)。在本案中,法院判決全責(zé)方李某賠償陳某的停運(yùn)損失,正是依據(jù)上述裁判原則。
在此,法官向廣大網(wǎng)約車駕駛員提出三項(xiàng)建議。首先,必須依法獲取車輛營(yíng)運(yùn)證和駕駛員從業(yè)資格證,防止在事故發(fā)生后因“證照不全”而無法索賠;其次,事故發(fā)生后應(yīng)立即報(bào)警并通知保險(xiǎn)公司,迅速安排合理的維修,并妥善保存維修清單、進(jìn)出廠時(shí)間證明、營(yíng)運(yùn)收入記錄等關(guān)鍵證據(jù),以便在后續(xù)索賠過程中能夠提供充分的證據(jù);最后,在日常運(yùn)營(yíng)中要留意保存運(yùn)營(yíng)收入憑證,索賠時(shí)應(yīng)堅(jiān)持實(shí)事求是的原則,避免因索賠金額與實(shí)際嚴(yán)重不符而對(duì)裁判結(jié)果產(chǎn)生不利影響。
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